למעלה מאלפיים איש לקחו חלק בכנס הכלים הבלתי מאוישים הבינלאומי השישי שהתקיים באולמי "אבניו"ביוזמת ישראל דיפנס. עשרות חברות מהארץ ומחו"ל הציגו בתערוכת ענק שהתקיימה במקביל לכנס מגוון מערכות בלתי מאוישות. כנס UVID 2017 היה הגדול ביותר למערכות בלתי מאוישות בישראל

תא"ל תומר בר, ראש מטה חיל האוויר אמר בכנס כי "האויב יודע למקד בנו מאמצים. כל פעילות שאנו מבצעים האויב מתעניין בה. זה אתגר בשגרה וחירום. האתגר האמיתי הוא בבניין הכוח. צריך לאחוז שטח 24/7. יצירת תמונת קרב היא פעולה מורכבת ולמערך הכטממ יש בתוכה תפקיד חשוב. אנו מחפשים מכפילי כוח, לא ME2. פחות מפעילים. הפתעת האויב. אנו מחפשים פתרונות שיתנו לנו יתרונות. בעתיד יהיו פחות אנשים בשירות, יהיה שירות יותר קצר. נערכים לזה. הטכנולוגיה תגשר. אולי לא צריך מפעילי חוץ. יהיו שיפורים במרכזי הפענוח"

עופר חרובי, מהתעשייה האווירית אמר כי "המגמות בעולם הכטב"מ כוללות כטמ"מים מהירים יותר. המראה אנכית. אחיזת שטח. משימות לוגיסטיות", אומר עופר חרובי. "מל"טי ה-MALE הם לא הפתרון לאחיזת שטח בגלל שהם עולים הרבה וההסתברות שיפלו גדולה. ולכן השוק ילך למלטים בגובה רב, אסטרטגיים וכאלו בגבהים נמוכים זולים. צפויה דעיכה במלטים טקטיים (MALE)

"אין לנו כוונה להקים חיל אוויר נוסף ביבשה. כן אנחנו מכווינים לפיתוח מענה מערכתי על פי תפיסה של האלוף קובי ברק", אמר תא"ל אלון קלוס, קצין תותחנים ראשי. "מה אנחנו רוצים? לאתר, לגלות ולזהות אויב פעיל. רוצים רציפות תפקודית כדי לתת מענה בזמנים קצרים. בינה מלאכותית שתעזור לקצין המודיעין. להבין את היגיון פעולת האויב. זיהוי ויירוט האויב במרחב הלחימה של הכוח הקרקעי", הוא הוסיף

אלעד אהרונסון, ראש חטיבת מערכות ISTAR באלביט מערכות אמר בכנס כי "יש ממד של התמכרות למל"טים בקרב היבשה. תפקיד המל"טים להביא מודיעין ולאתר את האויב. העיסוק בפטלטפורמות חשוב, אך בסופו של דבר השאלה אם יש תמונת קרב ויודעים איפה האויב. "לא מספיק פענוח אוטומטי, צריך עיבוד ומיצוי מידע אוטומטי. ורוצים לזהות בסופו של דבר את החריגה. לזהות את החריגה בין המידע של הסנסורים השונים. מדובר באוסף של מגוון טכנולוגיות. כולל למידת מכונה ולמידה עמוקה. אבל גם זה לא יספיק. גם כאשר נבין איפה הרעים, עדיין נרצה לדעת מה הולך לקרות", אמר אהרונסון

ד"ר רן גוזלי, ראש חטיבת מו"פ והנדסה ברפאל, התייחס בדבריו גם הוא לאתגרים בתחום הבלתי מאוישים

מנכ"ל חברת CTI, אהוד קאוף, לקח חלק בכנס

שי פלטי, מנכ"ל חברת קומטקט, השתתף במושב שעסק ביישומים בתחום הכלים הבלתי מאוישים

יו"ר רפאל, עוזי לנדאו, גם ביקר בכנס וערך סיבוב בין ביתני התערוכה הגדולה שהתקיימה

יו"ר הכנס אלון אונגר, בירך את המשתתפים בתחילת היום

תא"ל (מיל') אברהם עשהאל, ראש מכון פישר למחקר אסטרטגי אוויר וחלל, היה אחד ממנחי האירוע במהלך היום ואף התייחס לתחום הכלים הבלתי מאוישים

כאמור, כנס הכלים הבלתי מאוישים הבינלאומי השישי היה הגדול ביותר בתחום בישראל

כמה תמונות נוספות מיום מרתק:

***

צילום: גלעד קוולרצ'יק

העולם הצבאי והאזרחי רווי כלים בלתי מאוישים, ויש כבר מי שמהרהר שבעתיד אולי יחליפו בלתי מאוישים את המסק"רים של חיל האוויר. התחום כה דומיננטי, עד שבשנה שחלפה, בצד שדרוגים ופיתוחים חדשים, הרבו לעסוק בשאלה כיצד משתלטים על השפע, הביקוש וההיצע העצומים של כטמ"מים: מי וכיצד יעשו סדר בשמיים. רגולציה, חוקים ותקנות טיסה ורישוי; אזורי טיסה ואזורי אי-טיסה; גבהי טיסה ומשטר טיסה; טווחים; הכשרת מפעילים ורישוי כלים. נראה שחוזרים על עצמם הימים של ראשית תעופת המטוסים, כאשר החלו "לעשות סדר בשמיים", באמצעות בקרת טיסה, מגדלי פיקוח, רישוי טייסים וכלים. אלא שבניגוד לאותם ימים, בכטמ"מים אין טייס, אין עם מי לדבר בשמיים, והכל נשלט מרחוק.

הכל כדי שלא יקרה מה שקרה בנמל בסקוטלנד, שם שיגר חובב להנאתו רחפן אזרחי תמים מדגם PHANTOM, אלא שהרחפן נחת על סיפונה של נושאת המטוסים החדישה ביותר של הצי המלכותי הבריטי, "המלכה אליזבת". לא נגרם נזק, אבל התברר שכל אמצעי הגילוי המשוכללים של נושאת המטוסים לא עלו על רחפן אזרחי קטן.

בעיית המרחב האווירי

ישראל, כידוע, מובילה עולמית בפיתוח, ייצור ושיווק כטמ"מים, ומסתבר שבארץ יש כבר תקנות וחוקים. רשות שדות התעופה פרסמה כללי "עשה ואל תעשה"בתחום שקרוי בשפה הרשמית "טיסנים רבי להב", דהיינו רחפנים. למשל: "הטסה בקשר עין בלבד; גובה מרבי עד חמישים מטרים; יש להתרחק שני ק"מ משדות תעופה; אסור להטיס בשכונות מגורים, ליד בנייני ציבור, ליד מגורי אדם; אסור להטיס מעל אזורים אסורים; אסורה עבודה מסחרית ללא רישיון". 

אז יש כבר התחלה של רגולציה, כללים ורישוי, "אבל אין אכיפה", אומר תומר זכאי, העומד בראש ארגון ISRADRONE. "הארגון שהקמנו מבקש לאחד את רבבות המפעילים והמשתמשים של רחפנים בארץ, לבחון ביחד את נושא הרישוי ולהגיע לתחיקה בכנסת. אנו מדברים על כלים קטנים, ולא כולם מבחינים בסכנות הטמונות בהם. רבים מהמפעילים פועלים בצורה פיראטית, וחובה להגיע למצב של רישיון למטוס, לימודי תיאוריה למפעיל, מבחן מעשי, רישוי הכלי. כמו כל כלי טיס".

דני ישראלי, סמנכ"ל לאסטרטגיה ופיתוח בחטיבת המודיעין של אלביט מערכות, יכול למנות מוצרים חדשים שפותחו השנה, טיפול אינטנסיבי בנושאי עיבוד מידע וביג דאטה וכן וידיאו אנליטיקס. "אנחנו מתלבטים בשאלה מה עושים עם הכמות הגדולה של מידע שאוספים כלי טיס למיניהם ומקורות מודיעין אחרים. המטוסים והחיישנים הם ספקי מידע גדולים. איך ממכנים את התהליך, כך שהצרכן יקבל מידע מעובד, בדיוק למה שהוא זקוק לקבלת החלטות". 

ישראלי נדרש גם הוא, כעמיתיו בתעשיות הביטחוניות, לנושא הרגולציה, ובלשונו: "טיסה במרחב האווירי של מטוסים מאוישים ולא מאוישים. מל"טים אינם יכולים לטוס במרחב שיש בו אזרחים. הבעיה שלנו, כיצרני מל"טים לארץ ולחו"ל, היא איך מאשרים לכלים לטוס באזור עמוס בכלי טיס ומעל אזורים מיושבים, וזה קשור לבטיחות ולאמינות של המל"טים. 

תקינה בינלאומית מחייבת היא טובה גם לשיווק שלנו, כי רק כלי שיעמוד בדרישות יורשה לטוס במרחב האווירי, וזה נותן אפשרות לחדור לשווקים חדשים. היום יש כבר הסדרים ותקנים בינלאומיים. ברור שמל"טים לא יטוסו לפני שיעברו תהליך רישוי, שבו היצרן יוכיח שהמטוס בטוח. כך גם מל"טים צבאיים: ירצו שהכלי יעבור במרחב מאויש, יצטרכו לעמוד בסטנדרטים. וזה כולל בדיקות בטיחות של הפלטפורמה ושל התוכנות. 

"נגזרות מזה מערכות שמאפשרות מניעת התנגשות. במטוס מאויש הטייס רואה ומונע - SEE AND AVOID. בכטמ"מ אין טייס, ומחליף אותו חיישן. מעתה הכלל הוא SENSE AND AVOID - 'חוש ומנע'".

לנושא הרגולציה, שהיה "חם"השנה, נדרש גם עופר חרובי, מנהל מו"פ בחטיבה הצבאית של התעשייה האווירית, חלוצת מפתחי הכטמ"מים בישראל: "בתחום זה יש מהפכה של ממש בעולם – איך מתמודדים עם רישוי מל"טים, כמו שני הכלים הגדולים של התע"א, HERON ו-HERON TP, שמשרתים יפה לקוחות רבים בארץ ומעבר לים. 

"לרישוי יש השלכות על תחומים רבים בפיתוח מל"ט, כמו התוכן של הכלי, מקדמי ביטחון, פיתוח תוכנה וחומרה, מערכות נגד הקרחה. בהדרגה מתרבים הלקוחות הדורשים רישוי, צבאי או אזרחי, ויש שמחמירים ומעלים דרישות כמו ניתוח מוקדם של תרחישי תאונה. באופן כללי יש דרישות להערכה מחדש של כל תהליך פיתוח וייצור מל"ט, ואנו שותפים לתהליך הזה. רישוי של כלי צבאי פירושו אישור להטסת המל"ט במרחב האווירי האזרחי, והולך ומתפתח נושא ה-SENSE AND AVOID, הסנסור שמחליף את הטייס במניעת התנגשות".

יצרניות הכטמ"מים הישראליות נמנעות בדרך כלל מפרסום מידע על לקוחות בחו"ל, ובמקרים מרבים אי-פרסום הוא חלק מהחוזה. עם זאת, פרטים רבים מתפרסמים בעיתונות זרה ובאתרי האינטרנט המקצועיים. התמונה המתקבלת היא שבלתי מאוישים כחול-לבן נפוצים בעולם. בתעשייה האווירית מודים, כי מוצרי מפעל מלט מצויים בשימוש מבצעי אצל 50 משתמשים. "הודו היא לקוח מרכזי של התע"א, ואנו מתכוונים להעביר נתח פעילות משמעותי בתחום המל"טים להודו כבר בעתיד הקרוב", התבטא בכיר בחטיבת כלי טיס צבאיים. 

חברת קונטרופ, שתחום מומחיותה (מובילה עולמית) בציוד למטע"דים, הציגה בקיץ בסלון האווירי בפריז מטע"דים אלקטרו-אופטיים לכטמ"מים קטנים, עם יכולות תצפית יום/לילה, חיישן אופטי-תרמי, מצלמה וייצוב ג'יירו. בסינגפור הציגה קונטרופ מטע"ד ומצלמה לכלי שיט קטנים. נשיא ומנכ"ל החברה, דרור שרון, הסביר כי פיתוח המטע"דים הוא "מענה לצרכים צבאיים". 

חברת UVISION חשפה כלי בלתי מאויש משוטט HERO 400, עם רש"ק גדול של 10 ק"ג, המיועד לפיצוח ביצורים ולתקיפת רק"ם וחי"ר. 

בצה"ל פועלים כבר כמה עשרות כלים, ובמפקדת זרוע היבשה החל לפעול תחום רחפנים. הכלים הנפוצים הם פנטום, MAVIC ו-MATRICE, ויש כבר גם מקצוע צבאי: רחפנאי. 

הרחפנים נעים לקדמת הבמה

חברת אירונאוטיקס מעידה שייצרה יותר מאלף כלים בלתי מאוישים, הפועלים בארצות רבות. המנכ"ל, דני אשכר, אומר כי בשנה החולפת התמקדה החברה בשני מוצרים - המל"ט אורביטר 4 והמשוטט K1. "אורביטר 4 הוא מל"ט טקטי, המסוגל לשהות באוויר 24 שעות, ותכונתו המבצעית החשובה היא היכולת לשאת שני מטע"דים, אחד בגחון והשני בחרטום. אדגים את היתרון של שני מטע"דים: המל"ט טס מעל כפר. המצלמה מגלה חשוד, אלא שראשו עטוף בכאפייה ולא ניתן לזהות את פניו. נכנס לפעולה המטע"ד השני, שמבצע זיהוי על פי הטלפון הסלולרי של החשוד, מיקומו וחיתוך נתונים. השילוב של שני מטע"דים נותן הפללה ודאית של המטרה.

"K1 הוא המשוטט של אירונאוטיקס, בעל רש"ק של 2.5 ק"ג. משוטט, כלי שמחפש מטרה באופן אוטונומי, יודע לצלול ולתקוף את המטרה במהירות ובשקט, תודות למנוע חשמלי חרישי. הוא מסוגל לפגוע בכלי רכב או בחוליית חיילים, ויש לו יכולת להפסיק משימה (ABORT MISSION) ולחזור הביתה. הכלי נמצא בייצור מתקדם ויש לקוחות. 

"פיתחנו השנה רחפנים נוספים. יש לנו רחפן תספוקת, שיכול להרים משקל של 75 ק"ג, ולהוביל אוטונומית למרחק 10 ק"מ מים, תרופות, מזון וכל ציוד תספוקת. זה רחפן בעל שמונה מנועים, עם טעינה ופריקה אוטונומיים ואוטומטיים". 

רחפנים עניינו השנה גם את אלביט מערכות, ובחברה רואים בהם מוצרים בעלי יכולות משלימות למזל"טים קטנים קבועי כנף. דני ישראלי: "בתחום הרחפנים אנו בתחילת הדרך, וצופים שהתחום יגדל בשנים הקרובות. פיתחנו עד כה שלושה רחפנים - ופיתחנו גם אמצעים נגד רחפנים, שאנחנו כבר משווקים בעולם. המוצר מבוסס על מערכת שיבוש התקשורת של הרחפן. 

"תחום פעיל נוסף השנה היה תחום המשוטטים, כי הביקוש גדול. פיתחנו את ה'שרקרק' (SKY STRIKER), שהוא שילוב בין מל"ט וחימוש, או מעין טיל מונחה. הכלי 'מטייל'מעל שטח המטרה, ממתין לרגע הנכון לתקיפה, ואז מסתער לעבר המטרה ומשמיד אותה עם רש"ק של 10 ק"ג. יש לנו הזמנה מלקוח בחו"ל, ולגבי צה"ל אומר כי יש עניין בחימוש משוטט".

אלביט מערכות נמצאת בתהליך של אספקת מזל"ט חדש ליחידת "רוכב שמיים"של התותחנים, SKYLARK 3, שהוא שדרוג משמעותי בהשוואה לכלי הקודם של היחידה. מזל"ט שהוא אלוף אמיתי באיסוף מודיעין. 

התפתחות חשובה במסגרת יכולת איסוף המודיעין של כטמ"מים הציגה אלביט במערכת החדשה "עין בשמיים" (SkyEye), הנישאת על המל"טים הגדולים הרמס 450 ובעתיד הרמס 900. הרעיון: אחיזת שטח גדולה, יכולת תצפית על שטח של 80 קמ"ר, יכולות סיגינט, אלינט וקומינט, איסוף מודיעין ותצפית על שטח גדול, עם אופציה לחלוקה לעשרה תאי שטח נפרדים.

והמוצר החדיש ביותר מבית אלביט מערכות: כשב"ם, כלי שיט בלתי מאויש. השנה נערכו הדגמות של הכלי SEAGULL, ו"יש מהלכים שיווקיים מתקדמים מול לקוחות", לדברי דני ישראלי. "המשימה העיקרית של הכשב"ם היא לחימה במוקשים ימיים, המהווים איום רציני על חופש הפעולה של ציים. בעזרת סירה קטנה כמוSEAGULL  ניתן לנטרל שדות מוקשים בזמן קצר. הפתרון שלנו הוא כפול תכלית: מערכת אחת מגלה את המוקשים בים, ומערכת שנייה מורידה כלים קטנים בלתי מאוישים לתווך התת-ימי, והם מתקרבים למוקש ומפוצצים אותו. 

"ואם כבר אנחנו בים, יש באלביט מערכות תכנונים לכלי שיט בלתי מאויש שיעסוק בנצ"ל, לחימה נגד צוללות. הוא לא יילחם בצוללת, אלא רק יגלה את מיקומה במעמקי הים, אם כי בעתיד תהיה לכלי גם יכולת לשגר טורפדו". 

מודעות לאתגרי הסייבר

ביבנה יושבת חברת COMTACT, חברה בת של אירונאוטיקס, העוסקת במערכות תקשורת של כלים בלתי מאוישים, במערכות עורקי נתונים וב-DATA LINK SOLUTIONS. תפקיד התקשורת בכטמ"מים מוגדרת כ"צמצום פרק הזמן בין השידור מהמל"ט לבין קבלת התמונה בקרון השו"ב". "קופסאות שלנו נמצאות ברוב דגמי הכטמ"מים שמייצרים בארץ - של התע"א, אירונאוטיקס, אלביט מערכות ואחרות", אומר שי פלטי, מנכ"ל COMTACT. "לתקשורת משקל חשוב בפלטפורמות בלתי מאוישות. הציוד שלנו נותן לכלי יותר טווח, יותר מטע"דים ויותר רוחב סרט. 

"השנה גברה המודעות לאיומי סייבר, והלקוחות דורשים הצפנה וחסינות במערכות התקשורת. ההצפנה מטפלת במידע, והחסינות מתמודדת עם הפרעות, חסימות ושיבושי תקשורת, JAMMING. אלו דרישות במסגרת CYBER SECURITY. כללית, איכות התקשורת משפרת את הביצועים של הפלטפורמות הבלתי מאוישות. מטוסים של 30 ק"ג מסוגלים היום לטוס הרבה יותר זמן והרבה יותר רחוק, בין היתר הודות לאיכות התקשורת. יש כלים שבהם הקופסאות שלנו מאפשרות לדבר איתן במרחק 100 ק"מ". 

בקומטקט יש התייחסות מיוחדת לפיתוח מערכות התקשורת לפלטפורמות משוטטות. ההסבר הוא שמערכת התקשורת בכלי כזה חייבת להיות זולה, כיוון שהכלי "אינו חוזר הביתה"אלא מתרסק על המטרה. פלטי: "בתחום זהה אנחנו נדרשים לפתח ולספק מערכת תקשורת מעולה אך לא יקרה. מחיר מופחת אך ללא התפשרות על רמת הביצועים. ברבים מהמשוטטים ראש הביות (SEEKER) הוא מערכת וידיאו, וברור שהכלי זקוק לתקשורת מעולה כדי לנהוג את הווידיאו אל המטרה". החברה מספקת כבר היום ציוד תקשורת למל"טים של כמה מדינות, כמו ספרד, הודו ומדינה בדרום מזרח אסיה.

בתעשייה האווירית היו השנה כמה התפתחויות בתחום הפלטפורמות הצבאיות והאזרחיות. "בתחום הצבאי התמקדנו ב-MALE, מל"טים לגובה בינוני ושהייה ארוכה באוויר", אומר עופר חרובי, מנהל מו"פ בחטיבה הצבאית. "אנחנו משקיעים הרבה במל"טי 'הרון' - בשיפור ביצועים ובשדרוג המנוע, כך שיענו על צורכי השוק הגדול של הכלי הזה. 

"נושא נוסף שהעסיק אותנו השנה הוא הנעה חשמלית של פלטפורמות בלתי מאוישות (רחפנים). אנחנו מפתחים דגם חדש של מל"ט עם הנעה חשמלית, שימריא וינחת ללא מסלול נושא, בעל אפליקציות צבאיות ואזרחיות (מוניות אוויר). אופציה אחרת: הנעה היברידית. להנעה חשמלית יש מגבלות, ובעיקר משקלם הרב של המצברים. לכן, שילוב של מנוע חשמל ומנוע בנזין מתאים לפלטפורמות כאלה. 

"דגש רב מושם על פיתוח כטמ"מים ליישומים אזרחיים, כמו חקלאות, ניטור גז ונפט, מל"טים למצבי חירום, חילוץ והצלה על ידי כוחות התערבות אזרחיים, פיקוח על בינוי וצילום אזורים עירוניים".

וחזרה לתחום הצבאי בתעשייה האווירית: זוהתה מגמה עולמית, המבקשת להשיב לשאלה כיצד להפוך מל"ט למטוס קרב. מומחי התע"א סבורים שמטוסי החמקן יהיו אולי מטוסי הקרב המאוישים האחרונים. באירופה ובארה"ב דנים בדמותן של הפלטפורמות העתידיות, שיבואו לעולם אחרי שיסתיים עידן מטוסי הקרב המאוישים. חומר למחשבה גם בתעשייה האווירית.

חברת לוקהיד מרטין זכתה בחוזה של מעבדות חיל האוויר האמריקאי (AFRL) בסך 26.3 מיליון דולר לתכנון, פיתוח וייצור נשק לייזר שיותקן על גבי מטוסי קרב. חיל האוויר האמריקאי שואף לבחון את טכנולוגיית הלייזר בעוצמה גבוהה על מטוס קרב עד שנת 2021. החוזה הוא חלק מתוכנית ההגנה העצמית (SHiELD) ומהווה צעד משמעותי בתהליך פיתוח מערכות לייזר הגנתיות מוטסות.

"לוקהיד מרטין ממשיכה לתכנן מערכות נשק לייזר וטכנולוגיות שתומכות בהגעה למטרה זו", כך אומר ד"ר רוב אפזל, עמית בכיר בתחום פיתוח מערכות נשק לייזר בלוקהיד מרטין. "כבר הוכחנו את יכולותינו להשתמש באנרגיה ממוקדת שתסייע להתמודד עם איומים מהקרקע, ואנו מצפים להמשך הניסויים לאיומים מהאוויר כחלק מתוכנית SHiELD".

תוכנית SHiELD כוללת שלוש תת-מערכות: STRAFE, אשר ממקדת את קרן הלייזר כלפי המטרה; LPRD, אשר מהווה את הפוד שמותקן על מטוס הקרב ויהיה אחראי לקירור ולהפעלת הקרן ו-LANCE, שהיא למעשה הקרן עצמה שפוגעת במטרה ומנטרלת אותה. ה-LANCE מתוכננת לפעול בסביבות מורכבות ולכן, לוקהיד מרטין מפתחת את מערכת הלייזר עם מאפיינים של עוצמה גבוהה ויעילה על גבי מתקן קטן מימדים ומשקל שיותקן על מטוסי הקרב. חוזה ה-LANCE ממנף פיתוח ושכלול טכנולוגיות לייזר קיימות של החברה כגון מערכות ה-ATHENA וה-ALADIN וכן פרויקטים משותפים של החברה עם צבא ארה"ב.

המנוע של מטוסי החמקן F-35, שסימונו  FI35, סיים בהצלחה סדרת ניסויים והוכיח שלמנוע יש 'יכולת מחזור חיים'מלאה – הודיעה יצרנית המנוע חברת פראט אנד ויטני.

בהודעה נאמר כי הניסויים התמקדו בעיקר ב'אזור הקר'של המנוע, שם נמצא הקומפרסור. הניסויים בוצעו במתקן פיתוח הנדסי של חיל  האוויר האמריקני במדינת טנסי. הם הקיפו 9,400 מחזורי חיים של המנוע, שפירושו 14 שנות עבודה של המנוע, או ביצוע 2,000 גיחות של מטוס F-35. בעת הניסוי הופעל המנוע בתנאי עבודה קשוחים וקיצוניים כדי לדמות פעולת מנוע במתווי טיסה שונים.

ג'ון וידמר, ראש תכנית מנועי F-35בפראט אנד ויטני, מסר ל-AVIATION ANALYSISכי "הצלחת ניסויי המנוע היא אבן דרך חשובה בתכנית מטוס החמקן, אחרי שלפני כן הושלמו בהצלחה ניסויים ב'אזור החם'של המנוע. כך הודגמה יעילות המנועים". בעת הניסויים נבחנו המנועים במתווים של פעולה בעת המראות ונחיתות מטוס F-35והמנועים הופעלו בעוצמות גדולות מאשר בטיסות. המידע והנתונים שנאספו מוכיחים שמבחינת מנועי המטוס ניתן להעניק למטוסי F-35רמות כוננות ומוכנות הנדרשות בצי מטוסים. 

הסכמת ארה"ב למכור מטוסי חמקן F-35לאיחוד האמירויות במפרץ (UAE) עלולה לעורר דאגה עמוקה בישראל, כך מדווחים כלי תקשורת זרים, משתי סיבות: האחת – ישראל היא עד כה המדינה היחידה במזה"ת המפעילה מטוסי F-35, והשנייה מדאיגה עוד יותר – העובדה שרבות מהמערכות הממוחשבות ומהתוכנות המתקדמות של המטוס משותפות לכל המדינות המפעילות מטוסים אלו.

AVIATION WEEKמדווח מדובאי שההסכמה האמריקנית לספק לאיחוד האמירויות מטוסי חמקן תצריך נקיטת אמצעים מיוחדים כדי להגן על הטכנולוגיות המתקדמות והרגישות של המטוס ועל בנק הנתונים הקריטי שלו.

מטוס F-35, מסבירים בארה"ב, הוא כולו מחשב-על ומאגר נתונים מוטס. מכאן הצורך להגן על מאגרי המידע של כל מדינה מפעילה. נושא הזה כבר עורר קשיים אצל  מדינות שקנו מטוסי חמקן. עתה, כשפורסם  שארה"ב שוקלת למכור אותם לאיחוד האמירויות, עלולה ההחלטה להדאיג שותפות למטוס, ובראשן ישראל. נציגים של איחוד האמירויות כבר ביקשו לקבל תדריך מסווג על המטוס, ונמסר כי ארה"ב משתפת פעולה עם המדינה בנושא ההגנה על המידע.

אלן לורד, תת שר ההגנה האמריקני לענייני רכש, לוגיסטיקה וטכנולוגיות, רואיין על ידי כתבי 'אוויישן וויק'בתערוכת התעופה בדובאי, ואמר כי "ארה"ב ממשיכה לשתף פעולה עם איחוד האמירויות בעניין שחרור יותר חומרה ותוכנה להם. אולם לפני ההסכמה לעסקה, חייב איחוד האמירויות לקבל על עצמו את הדרישות שצלנו בדבר הגנה על המידע ועל התוכנות. זה נדרש כדי שנוכל לחלוק טכנולוגיות חדישות".

לורד הוסיף ואמר כי בינתיים, עד שתתקבל ההחלטה בעניין החמקנים, מתמקד הפנטגון בפרויקט השדרוג של מטוסי  F-16S  של איחוד האמירויות. לרשותם מטוסי F-16S  בלוק 60 DESERT FALCON, שהוא הדגם המתקדם ביותר של מטוסי F-16תוצרת לוקהיד מרטין. הם מצויידים במכ"ם מתקדם בעל סריקה אלקטרוני ובמכלי דלק קונפורמיים. 

עסקת נשק ענקית בין ארה"ב במזרח אירופה: משרד החוץ האמריקני אישר בסוף השבוע את מכירתם של 208 טילי פטריוט לפולין בעסקה ששווייה עומד על למעלה מ-10 מיליארד דולר.

שלטונות ארה"ב הסבירו כי פולין נמצאת באגף המזרחי של נאט"ו, ומדינה זו משקיעה משאבים גדולים לחידוש פני צבאה נוכח הצעדים שנקטה רוסיה בחצי האי קרים ובאוקראינה בשנים האחרונות. פולין מוציאה כשני אחוז מתקציבה לביטחון והגנה, והמספר יגדל ל-2.5 אחוזים עד 2030.

פייננשל טיימס ורויטרס מדווחים כי פולין כבר חתמה על תזכיר הבנות עם הממשל בוושיגטון, והיא עתידה לחתום על חוזה עם חברת ריית'יון לרכש של ארבע מערכות מכ"ם, ארבע תחנות פיקוד ושליטה, 16 משגרים ו-208 טילי פטריוט מהדגם המתקדם PAC-3. סוללות הפטריוט אמורות ליירט טילים וכטמ"מים.

בפולין אומרים כי אספקת הסוללות תשפר את יכולת שילובה של המדינה במערכות ההגנה האווירית של נאט"ו ולשת"פ עם מדינות אחרות המפעילות טילי פטריוט.

העסקה טעונה אישור הקונגרס האמריקני, כיוון שמדובר בהעברת טכנולוגיות. 

מטוס ההתראה האלקטרוני הרוסי החדש והמתקדם ביותר BERIEV A-100ביצע את טיסת הבכורה שלו, שיועדה לבחון את המאפיינים האווירודינמיים של המטוס, את מערכות האוויוניקה ואת ציוד התקשורת.

יצרנית המטוס, קונסורציום VEGA, הודיעה כי האייוואקס הרוסי, שכינויו "מכ"ם מעופף", מבוסס על פלטפורמה של מטוס תובלה איליושין IL-76MD, וכי המטוס  מסוגל לאתר 300 מטרות ולהנחות מטוסי קרב ומפציצים אל יעדי התקיפה שלהם.

משרד ההגנה הרוסי הוסיף כי מטוס ההתראה הרוסי החדש הוא מתקדם יותר ממטוסים דומים במדינות אחרות כיוון שיש לו יכולות של גילוי, איתור וזיהוי סוגים חדשים של מטרות, ואף לתרום תרומה משמעותית לשיפור יכולת ניהול הקרב ביבשה.

'ספוטניק ניוז'מדווח כי אספקת סדרתית של מטוס ההתראה החדש תתחיל בשנת 2020. 

סעודיה מתכננת לרכוש בטורקיה שישה מל"טים לטווח בינוני ושהייה ממושכת שפותחו על ידי התעשיה האווירית הטורקית TAI, וכן שתי תחנות שליטה ובקרה קרקעיות.

על פי פקידים רשמיים באבו דבי, מדובר במל"טים מדגם ANKA, וכי מתקיים מו"מ לרכישתם, אך חוזה טרם נחתם. מנכ"ל TAI, גורקם בילגי, הסביר כי במו"מ העלו הסעודים דרישות שונות בקשר ליכולות התצפית ואיסוף המודיעין של המל"טים הטורקיים. לדבריו מדובר גם על העברת טכנולוגיות.

ANKA הוא הכטמ"מ הראשון מסוגו שטורקיה מייצרת. חיל האוויר הטורקי כבר מפעיל ארבעה כלים וצפוי לקלוט עוד 10 כלים בשנה הבאה. משרד הפנים הטורקי הוא עוד מפעיל של מל"טים אלו.

מקור צבאי באבו דבי מסר ל-DEFENSE NEWSכי איחוד האמירויות דנה אף היא עם טורקיה על רכש מל"טי  ANKA, אך אין עדיין התקדמות "הואיל ובאיחוד האמירויות מפתחים כלי טיס בלתי מאוישים בתעשיhה המקומית". 

התעשייה האווירית סיפקה לחיל האוויר הישראלי מערכת תחקור אימונים חדשנית המאפשרת ביצוע תחקור של אימונים אוויריים בזמן שיא. המערכת פותחה לטובת תרגיל ה- "FLAG 2017BLUE"האחרון שהוביל חיל האוויר הישראלי ובו לקחו חלק חיילות אוויר ממדינות שונות, ותפקדה בצורה מיטבית. בתרגיל, שהתבצע בישראל במהלך חודש נובמבר 2017, השתתפו חילות אוויר מארה"ב, פולין, יוון, גרמניה, איטליה, צרפת, הודו ,ישראל ומדינות נוספות.

המערכת פותחה על ידי התעשייה האווירית, על בסיס מערכת "אהוד" (ACMI), וייחודה ביכולת השילוב האוטומטי של הנתונים ממערכות אימון שונות של חילות אוויר שונים. המערכת אופיינה והותאמה לדרישות המיוחדות של חיל האוויר הישראלי לטובת תרגיל ה- BLUE FLAGואפשרה ביצוע אימון ותחקור משותף על ידי כלל הטייסים שלקחו חלק באימון. באמצעות מערכת התחקור נוצרה תמונת קרב אווירית אחודה של כלל המטוסים המשתתפים והאיומים האוויריים, התרחישים שתורגלו הוזנו לבסיס נתוני מערכת התחקור ואפשרו תיעוד מלא שלהם ללימוד עתידי והפקת לקחים.

בנוסף לשימוש במערכת התחקור, התעשייה האווירית ספקה שירותי אימון אווירי לפי דרישה, השכירה פודי "אהוד"לשימוש במטוסי הקרב של המדינות השונות ותמכה יחד עם מומחי האימון של החברה בתפעול וליווי המערכת.

יעקב גליפת, מנהל מפעל מלמ בתעשייה האווירית אומר כי "מערכת התחקור שפותחה מחליפה הזנה ידנית של תרחישי אימון ומשפרת את תהליך הפקת הלקחים של אימון בסדר גודל שכזה. שירותי האימון האווירי בתרגילים הרב לאומיים המסופקים על ידי התעשייה האווירית, מאפשרים ללקוחותינו להפיק את המירב מכל אימון. יכולות אלו נותנות אפשרות גם למדינות שאין בבעלותן מערכות אימון להשתתף בצורה מלאה בתרגילים מורכבים במתארים ן גדולים.  שהו שלב נוסף בהתפתחות של מערכת "אהוד"הוותיקה, שלה פריסה רחבה בחילות אוויר בכל העולם".

ברחבי העולם סופקו עד היום מעל אלף פודי אימון מסדרת "אהוד", וכן מאות מערכות תחקור. מערכת "אהוד"משמשת כיום בפועל כרשת האימון האווירי הסטנדרטית של מדינות NATO.

מטוס התדלוק והתובלה החדיש KC-46 של בואינג ביצע השבוע את טיסת הבכורה שלו עבור חיל האוויר של ארה"ב, שהזמין 179 מטוסי תדלוק חדישים אלו. מטוס KC-46  מועמד להחליף בבוא העת את מטוסי התדלוק הישנים של חיל האוויר מדגם בואינג B707.

היצרנית חברת בואינג כבר ביצעה שש טיסות ניסוי של המתדלק החדש, המבוסס על מטוס נוסעים מדגם בואינג B767. בשנה הבאה אמור חיל האוויר לקלוט 18 מטוסי KC-46, ולקראת סוף השנה הבאה יסופקו גם מערכות התדלוק האווירי. פרשני FLIGHT GLOBALמוסרים כי על חברת בואינג להתגבר על כמה תקלות שנתגלו בפיתוח המטוס, אחת מהן כאשר צינור התדלוק (BOOM) שרט את המבנה החיצוני של המטוסים המתודלקים. אולם תקלה מסוג זה מוכרת גם בפיתוח מטוסי תדלוק קודמים, וניתן להתגבר עליה.

במהלך טיסות הניסוי בבואינג צברו המטוסים 2,200 שעות טיסה וביצעו 1,600 תדלוקים אוויריים של כל סוגי מטוסי הקרב בחיל האוויר האמריקני, כולל תדלוק אווירי של מטוס תדלוק אחר מאותו דגם KC-46. בואינג קיבלה הזמנות ל-179 מטוסי תדלוק בעלות של 147 מיליון דולר לכל מטוס, שאמורים להחליף את 100 מטוסי התדלוק הישנים מדגם SKYTANKERKC-135. 

חיל האוויר של יפן כבר הזמין שלושה מתדלקים מהדגם החדש KC-46. 

סכנה בשמיים: שדה התעופה נתב"ג נסגר להמראות ונחיתות אמש למשך רבע שעה בעקבות חדירת רחפן לשטח האווירי של נתב"ג. רשות שדות התעופה מסרה כי "מיד עם זיהוי הרחפן נעשה מאמץ על ידי המשטרה וצוותי הביטחון לאתר את מפעיל הרחפן". עוד נמסר כי הודעה הועברה לחוקר הראשי במשרד התחבורה ולרשות התעופה האזרחית.

ברשות שדות התעופה אמרו עוד כי "תופעת הרחפנים במרחב האווירי של נמל התעופה מהווה סכנה למטוסים ולבטיחות התנועה האווירית".

רק בחודש שעבר מבקר המדינה פרסם דו"ח מיוחדשעסק בהיערכות הלאומית להגנה מפני איום הרחפנים, כדי לשפר את המענה לאיום זה ולהקטין את הסיכון הנובע ממנו. "דוח זה עוסק בהיערכות הלאומית להגנה מפני איום הרחפנים, בסמכות ובאחריות של הגופים הקשורים לנושא זה ובפערים הקיימים בנוגע לאסדרת השימוש ברחפנים - כל זאת כדי לשפר את המענה לאיום זה ולהקטין את הסיכון הנובע ממנו", כתב מבקר המדינה, השופט (בדימוס) יוסף חיים שפירא. 

"לפי הערכת רשות התעופה האזרחית -רת"א, מספר הרחפנים בישראל צפוי להגיע עד סוף השנה  לכ-20,000. ברקע לכך, הוזלת מחירם, פשטות הפעלתם, שיפור יכולותיהם וזמינות ערוצי הרכש שלהם.הביקורת העלתה, כי מאז החל להתהוות האיום טרם הוסדרה האחריות הלאומית למענה לאיום הרחפנים שמקורם בשטח המדינה - במל"ל נערכת זה כשנתיים וחצי עבודת מטה לצורך הסדרת האחריות להגנה מפני איום הרחפנים". 

עוד כתב המבקר כי לא מתבצעת אכיפה יעילה של דיני הטיס על מפעילי רחפנים ובכך נוצר סיכון לפגיעה בבטיחות התעופה - בשנת 2016 התרחשו בארץ 24 אירועי בטיחות שבהם היו מעורבים רחפנים, לעומת 14 אירועים בשנת 2015, כלומר עלייה של כ-70%.

אלביט מערכות הודיעה כי החברה הבת שלה בארצות הברית, CElbit Systems of America LL ("אלביט מערכות אמריקה"), באמצעות חברתM7 Aerospace LP (("M7 Aerospace"שבבעלותה המלאה, זכתה בחוזה מחברתDynCorp International Inc.למתן שירותי תמיכה ואחזקה עבור צי מטוסי C-26ו– UC-35של צבא היבשה האמריקני.

החוזה הנו לתקופת בסיס של שנה אחת בהיקף של עד 25 מיליון דולר, ואופציות לחמש תקופות נוספות של שנה כל אחת. במידה וכל האופציות תמומשנה, החוזה יסתכם בהיקף של עד 176 מיליון דולר. אספקת השירותים תנוהל מסן אנטוניו שבטקסס, ארה"ב. מהחברה נמסר כי חוזה זה מחזק את מיצובה של אלביט מערכות אמריקה כספקית מובילה של שירותי תמיכה ותחזוקה למטוסים ולפלטפורמות קרקעיות. 

אלביט מערכות אמריקה מספקת קשת רחבה של פתרונות אמינים, הכוללים תמיכה לוגיסטית וכן שירותי הנדסה, תחזוקה, תיקון ושיפוץ כולל.

"אלביט מערכות אמריקה הנה ספקית אמינה ובעלת ניסיון מוכח במתן פתרונות תמיכה ותחזוקה עבור מטוסים ורכבי יבשה רבים של הצבא האמריקני"ציין רענן הורוביץ, נשיא ומנכ"ל אלביט מערכות אמריקה. "יש לנו מחויבות להיות קשובים ללקוחות, לפעול בשיתוף פעולה הדוק איתם, ולספק להם פתרונות לוגיסטיים מצוינים התומכים במשימות העומדות בפניהם".

אלביט מערכות אמריקה הנה בעלת עשרים וחמש שנות ניסיון במתן שירותי תמיכה ותחזוקה לצבא האמריקני, וחברת M7 Aerospaceזוכה בעקביות להערכה יוצאת דופן גבוהה בגין שירותי התמיכה הלוגיסטיים שהיא מספקת.

אב-טיפוס של המטוס-מסוק החדש בן הדור הבא V-280 VALOR של חברת BELLביצע אתמול את טיסת הבכורה שלו במפעלי חברת 'בל'באמריליו, טקסס. V-280הוא הדגם החדש ויורשו של ה-TILTRPTORהנוכחי V-22 OSPREY.

הדגם החדש V-280 VALORאמור לעבור סדרות של ניסויי טיסה בחיל האוויר האמריקני, ולדברי THE AVIATIONISTיש פרשנים הסבורים כי כלי טיס מתקדם ורב-תכליתי זה, הממלא תפקיד כפול של מטוס ומסוק, יחליף בעתיד מסוקים כמו BLACKHAWK ('ינשוף') של סיקורסקי או 'אפאצ'י'של בואינג.

למטוס-מסוק החדש צוות של ארבעה (2 טייסים), הוא מסוגל לשאת 14 לוחמים, מהירות שיוט 280 קשר ומהירות מרבית 300 קשר. טווח הכלי – 2,100 מייל ימי.

נשיא חברת 'בל', מיץ'סניידר, אמר בטיסת הבכורה של הרב-טיפוס כי "ה-VALOR V0280יהווה מהפכה בתחום ההמראה האנכית בצבא ארה"ב. זה מטוס שיביא מהפכה במילוי משימות חדשות ומאתגרות של הכוחות המזויינים בשדה הקרב, בעיקר בתחומי תכנון המערכה והקרב וביצוע מבצעים בקדמת שדה הקרב". 

שתי עסקאות גדולות של חברת בואינג נחתמו בסוף השבוע: מכירת 36 מטוסי קרב F-15QAלקטאר ומכירה ראשונה בחו"ל של מטוס התדלוק החדש KC-46לחיל האוויר היפני. שווי עסקת מטוסי F-15לקטאר – 6.2 מיליארד דולר. שווי עסקת המתדלק ליפן – 289 מיליון דולר.

הזמנת מטוסי F-15QAחשובה לבואינג, שכן ההזמנה תאריך בעשר שנים את קיומו של קו הייצור של מטוסי קרב אלו. אספקת המטוסים צפויה עד לסוף שנת 2022. 

ביוני האחרון נפגש שר ההגנה ג'יימס מאטיס עם נציגים מקטאר כדי לסכם את הפרטים האחרונים לקראת חתימת העסקה. אז נכתב בהודעה שפורסמה על ידי הפנגטון כי העסקה "תגביר את הקשרים הביטחוניים בין המדינות" 

חיל האוויר האמריקני מתכוון לרכוש 179 מטוסי תדלוק. ראשי תכנית מטוס התדלוק בבואינג חוזרים ואומרים כי הם מתכוונים למכור את המטוס ל"מדינות במזרח התיכון". מכירת מטוס התדלוק הראשון ליפן חשובה אף היא, כותב DEFENSE NEWS, שכן בפיתוח המתדלק החדש היו עיכובים, ומכירה ראשונה לחו"ל עשויה להכשיר את הקרקע להזמנות נוספות. 

בואינג הודיעה כי ביום חמישי כי רשות התעופה הפדרלית, ה-FAA, אישרה את הדגם של מטוס הנוסעים בואינג B767 שיוסב למטוס התדלוק KF-46. יש לציין כי כל דגם חדש או מוסב של כלי טיס חייב לקבל את אישור ה-FAA. 

חברות אלישרא/אלביט מערכות ואלתא/התעשייה האווירית הן בין המועמדות לספק ציוד מוטס לחסימה אלקטרונית למטוסי הקרב העתידיים של חיל האוויר הפולני, כך על פי דיווחים בעיתונות בפולין.

ממשלת פולין ניצבת בפני החלטה על זהות מטוס הקרב העתידי שלה. המועמדים הם מטוסי F-35, 'יורופייטר-טייפון', 'גריפן', 'סופר הורנט'ומטוסי F-16  משומשים. AVIATIONISTמוסר כי הפולנים כבר מסכמים בימים אלו את התכנית המלאה לרכש מטוסי קרב (תכנית HARPIA), ובמסגרתה מתפרסמות שתי דרישות: האחת ל"מטוס קרב רב-תכליתי שיוכל למלא משימות תקיפה והגנה נגד אויב ולתמוך במבצעי אוויר, קרקע וים", ולכך צמודה דרישה שניה לאספקת "ציוד שיעניק יכולות מוטסות לחסימה אלקטרונית"למטוסי הקרב החדשים.

בנושא זה מזכיר העיתון הפולני 'דז'ייניק זברוני'שלוש חברות מועמדות לרכש הציוד הזה: SAABהשוודית, חטיבות ל"א וסיגינט של אלישרא/אלביט מערכות ושת"פ בין חברת GRIFFINלאלתא/תעשיה אווירית.

הפרשן הצבאי של העיתון הפולני מסביר כי ממשלת פולין נוטלת על עצמה הוצאות ביטחון, צבא והגנה גדולות מאוד, תקציב הביטחון הולך וגדל, אך השאלה הנשאלת בפולין היא אם הממשלה תוכל לעמוד ברכש צוללות, מערכות ארטילריה, מערכת הגנ"א ומטוסי קרב. לכן יתכן שתכנית רכש מטוסי הקרב תידחה, או שהממשלה בוורשה תוותר על רכש מסוקים וצוללות. 

מסוק 'ינשוף' (BLACK HAWK) של חיל האוויר נחת על סיפונה של ספינת הדגל של הצי המלכותי הבריטי, נושאת המסוקים HMS OCEAN, שביקרה בחודש שעבר בישראל במסגרת שיתוף הפעולה בין שני המדינות, כך מפרסם אתר חיל האוויר.

על פי הדיווח באתר חיל האוויר, לצורך פיתוח יכולות נחיתה לינשוף על סיפונה של נושאת מסוקים ביצעה טייסת מנ"ט (מרכז ניסויי טיסה) ניסויי נחיתה והמראה על נושאת המסוקים. אחרי כן בוצעה הדגמה של הקפה ונחיתה של מסוק בריטי MERLIN AW-101כאשר בקוקפיט של המסוק הבריטי נמצא טייס ניסוי של מנ"ט. הצוות הבריטי התארח בבסיס פלמחים.

מפקד'טייסת המסוקים 124, סא"ל ג., אמר לאתר חיל האוויר כי היתה זו הפעם הראשונה שמסוק 'ינשוף'נוחת על נושאת מסוקים בלב ים, וכי "נחיתה מסוג זה היא אתגרית כי המסוק מתמודד עם השפעות אלקטרומגנטיות על מערכות המסוק וכן מתמודד עם רוחות ומערבולות". על נושאת המסוקים ביקר ראש להק השתתפות ומסוקים (רלה"מ) תא"ל ניר נין-נון, שהתקבל על ידי מפקד נושאת המסוקים ואדמירל של נאט"ו. מפקד טייסת המסוקים אמר כי ניתן לצמוד הרבה מחיל האוויר הבריטי "שיש לו כמה מוקדים במזרח התיכון אתם אנו יכולים להתאמן".

לוויין התקשורת הישראלי "עמוס 4"של חברת חלל תקשורת מספק שירותי תקשורת לנפאל, ובאחרונה נחתם הסכם להרחבת היקף שירותי התקשורת למדינה זו. חברת חלל תקשורת דיווחה לבורסה שמדובר בהרחבת הפצת שירותי טלוויזיה רב-ערוצית "ללקוח באסיה", אולם סוכנות הידיעות רויטרס מסרה שמדובר בנפאל.

בהודעת חברת חלל תקשורת נאמר כי החברה התקשרה בעדכון להסכם המרחיב את היקף שירותי התקשורת הלוויינית הניתנת באמצעות הלוויין עמוס 4 להפצת שירותי טלוויזיה רב ערוצית ללקוח באסיה החל מהרבעון הרביעי של שנת 2018 ועד תום חייו התפעוליים של הלוויין.

להערכת החברה, תוספת ההכנסות הרב-שנתיות שינבעו מהרחבת היקף השירותים תסתכם ב-16.7 מיליון דולר במצטבר. סוכנות רויטרס דיווחה כי החברה הנפאלית העוסקת בשירותי הלוויין בנפאל היא DISH MEDIA NETWORKS, וכי עמוס 4 מספר שירותי תקשורת לוויינית ללקוחות בדרום מזרח אסיה ובמזרח אפריקה.

עמוס 4, תוצרת התעשיה האווירית, הוא הרביעי בסדרת לווייני התקשורת עמוס. הוא שוגר לחלל בקוסמודרום בייקונור באוגוסט 2013 ואמור לפעול כ-12 שנה. הוא מספק שירותי תקשורת בעיקר לאזורי דרום מזרח אסיה.

חברת בואינג זכתה בחוזה לייצור מאות פצצות בקוטר קטן (SDB) המיועדות לכמה  מדינות כולל ישראל. שווי החוזה לייצור החימוש הוא 193.6 מיליון דולר.

משרד ההגנה האמריקני מסר ל-DEFENSE WORLDכי ייצור הפצצות יימשך עד סוף דצמבר 2020, והחוזה כולל יצוא, במסגרת מכירות ציוד צבאי, לישראל, סעודיה, יפן, הולנד, קוריאה הדרומית וסינגפור.

פצצות בעלות קוטר קטן הן חימוש מונחה מדויק, ובגלל הממדים הקטנים של הפצצה יכול מטוס לשאת מספר גדול של פצצות מסוג זה.

הדגמים המתקדמים של הפצצות מצוידים במכ"ם, ביות אינפרה-אדום, הנחיית לייזר וכן הנחייה בעזרת INSו-GPS. 

משרד ההגנה של ארה"ב אישר אספקת מערכות חיישנים מתקדמות לרכישת מטרות למסוקי אפאצ'י AH-64של חיל האוויר המצרי, מערכות ARROWHEAD, המסייעות  למסק"רים לשגר טילי HELLFIRE.

DEFENSE INDUSTRY DAILYמדווח כי מדובר במערכות M-TADS PNVSמתקדמת תוצרת לוקהיד מרטין, והחוזה הוא במסגרת הסיוע הצבאי של ארה"ב למצרים. שווי החוזה 25 מיליון דולר. הייצור במתקני לוקהיד מרטין בפלורידה והאספקה למצרים עד אפריל 2020.

חיל האוויר המצרי מפעיל לפחות 46 מסוקי אפאצ'י, בעיקר במשימות מלחמה בטרור בחצי האי סיני. מערכת ARROWHEADנותנת לטייס המסק"ר יכולת זיהוי ותקיפת מטרות ארוכות טווח, ביום ובלילה, בתנאי מזג אוויר גרועים וברמת דיוק גבוהה. מסוקים אלו משגרים בעיקר טילי 'הלפייר'אך גם סוגי חימוש אחרים. 

משרד החוץ האמריקני אישר מכירת תוכנות משודרגות ומערכות תקשורת מתקדמות למטוסי הקרב F-16 של נסיכות עומאן במפרץ הפרסי, כך הודיעה הסוכנות לשת"פ בענייני הגנה (DSCA).

בהודעת הסוכנות נאמר כי הציוד הוא מתוצרת לוקהיד מרטין, והוא כולל תוכנות משודרגות הקשורות להטסת המטוסים, מערכות זיהוי/טורף (IFF) וציוד תקשורת מאובטחת למטוסי הקרב F-16. שווי העסקה 62 מיליון דולר. עוד בעסקה פוד SNIPERלכיוון חימוש, ציוד נלווה, חלפים וערכות הדרכה ואימון.

בהודעה נאמר כי העסקה תהדק את הקשרים הצבאיים בין ארה"ב לעומאן, ו"אספקת ציוד זה תאפשר תיאום בין שני הצבאות וביצוע מבצעי אוויר משותפים לחילות האוויר והקרקע של שתי המדינות".